罗斯、加拿大、英国、德国都是一千架的规模，法航只有五百架。也就是说这几个国家包括英国加在一起，和美国航空公司的规模不相上下。

　　现在中国的购买力忽略不计，没有俄罗斯只有苏联，苏联肯定要把市场留给自己的客机。

　　整个东欧的市场都不能指望。加拿大就算是在英美之间平衡，至少也会让出一半市场给美国，毕竟两国太近。

　　澳大利亚倒是可以指望一下，剩下的国家，印度不比中国有购买力，日本根本就是美国的自留地，英国客机在日本挤掉波音纯粹是想多了。

　　同样是群岛国家，潜在市场不小的还有印尼，印尼想要吞并马来亚殖民地是敌人。

　　指望这些国家还不如指望中东土豪有钱了，成为彗星客机的市场。

　　算来算去，彗星客机把英国还保存影响力的地方都算上，再加上欧洲各国市场，都赶不上一个美国市场的规模，德哈维兰公司能和波音公司打的平分秋色，都算是超常发挥了。一个不好就是空客万年老二的地位。

　　这不会因为现在彗星客机卖出去五百架，波音还一架没卖出去就改变。

　　德哈维兰公司面对波音肯定压力巨大，那就只能再开一个赛道，抢先出手抢夺后世加拿大和巴西主导的支线客机市场了。这样可能还有胜利的希望。

　　毕竟美国很长时间，对支线客机并不敏感，而是处在观望状态。

　　“这样看来，波音确实用不了几年，就会和彗星形成竞争。”帕梅拉蒙巴顿听完之后，也认可了丈夫的分析，不像是刚开始这么轻松。

　　目前蒙巴顿集团在整合了香江四大家族之后，涉猎范围已经相当广泛。但是最有价值的财富仍然是澳大利亚的矿产和利比亚、中东和北海的石油开采。

　　现金流还有以纽芬兰为核心的英联邦彩票业务和离岸中心业务，就算是放眼整个世界，也是相当有实力了。军工业虽然也才刚刚涉及，但是相信有着庞大的资本做后盾，最终一定会在里面站稳脚跟。

　　不过隐患不是没有，矿产和石油都需要军事力量的守护，当前英国还做得到。但以后还能做得到么？

　　也许应该主动进行一番祸水东引，而且这个时间段也正是时候。

　　到目前为止，美国都是一个钢铁出口国，不论是钢铁出口还是铁矿石出口都是如此。美国的铁矿石品质也不低，虽然比不上澳大利亚，但距离欧洲可比澳大利亚近多了。

　　澳大利亚是把铁矿石送到马来亚，进行粗加工之后才装船运到欧洲的。就算是这样成本也比美国的铁矿石要高。英国一直吃进的原因，是因为帝国特惠制的存在，给澳大利亚留了一部分份额。

　　澳大利亚大部分的铁矿石，是通过马来亚制造成钢材进行出口，这么一个模式。

　　一旦美国结束出口钢铁的历史

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